Návod k použití MVVS 80 IRS SP V1.2

[. . . ] Návod k pouzití MVVS 80 IRS MVVS 80 IRS SP MVVS 80 IRS TS c: 3007L c: 3007SP c: 3007TS Ped pouzitím motoru si pectte následující instrukce. Blahopejeme Vám ke koupi benzínového motoru MVVS 80 IRS. MVVS 80 je urcen pro pohon rádiem ízených model a maket letadel a je schopen uspokojit i ty nejvyssí nároky kladené na motory pi závodním akrobatickém létání. Technické údaje Vrtání Zdvih Hmotnost kompletního motoru bez zapalování * Hmotnost zapalování 48 mm 44 mm 2220 g 190 g Palivo Mazání Bezolovnatý benzín 95 oktan Olejem ve smsi s benzínem 1:40 Rozsah otácek 1000 ­ 7500 ot/min * Nkteí výrobci z reklamních dvod udávají hmotnosti nekompletních motor. Námi udaná hodnota odpovídá letu schopnému stavu, tj. kompletn sestavenému motoru vcetn svícky, karburátoru, unásece a upevovacích sroub vrtule. Bezpecnostní pokyny 1) 2) 3) 4) 5) 6) Nikdy nepouzívejte motor pro pohon jakýchkoliv prostedk s lidskou posádkou. [. . . ] Motor MVVS 80 je navrzen tak, ze jeho výkonová charakteristika má maximum pi otáckách 6000 ­ 6500 ot/min dle typu výfuku. Pokud chcete beze zbytku vyuzívat maximum výkonu, pouzijte vrtuli, se kterou motor dosáhne na zemi tyto otácky, resp. nepatrn nizsí, vzhledem k vlivu odlehcení vrtule v závislosti na dosahované rychlosti letu. Nedoporucujeme pouzívat vrtule, se kterými bude motor na zemi tocit více nez 7000 ot/min. Výfuková soustava Pouzívejte továrn vyrábné výfuky urcené pro tento typ motoru, nejlépe pak znackové MVVS se kterými máte i záruku výkonu. Za pípadné skody na motoru zpsobené pouzitím nevhodné výfukové soustavy nenese výrobce odpovdnost. Pi montázi se postupujte podle návodu, který je dodáván výrobcem výfuku a soucasn nezapomínejte na zajistní jeho dostatecného chlazení. Seizování karburátoru základní nastavení: seizovací jehla ( L ) pro spodní rezim otácek 1 ot a 50 min seizovací jehla ( H ) pro horní rezim otácek 1 ot a 15 min (hodnoty nastavení jsou brány dle hod. rucicek, výchozím bodem je zasroubování na doraz) Po zábhu motoru provete jeho seízení a to dle následujícího postupu: -motor prohejte chodem -nastavte volnobzné otácky a nechejte jej cca 5 sec. Pokud motor nastartuje opacn, nepidávejte plyn a motor okamzit zastavte!Jinak hrozí poskození motoru!Postup I Nový motor je z výroby seízen na základní nastavení, na které provádjte i zábh motoru!Pidejte plyn do 2/3 rozsahu plynu v casovém intervalu cca 1 sec. (rychlejsí pidání plynu). Tento postup provete 3x za sebou, pokud motor akceleruje rychle a bez skytnutí, pejdte na postup III. Motor spatn akceleruje- postup II Postup II Spatná akcelerace motoru se skytáním a tendencí k vynechávání chodu je vtsinou zpsobena chudou smsí ve stedním pásmu otácek. Motor zastavte a pekontrolujte pívod paliva k motoru (hadice nesmí být nikde skípnutá nebo zlomená, dále zkontrolujte prodysnost benzínového filtru, pokud jej máte namontovaný). . Motor znovu nastartujte, vyzkousejte akceleraci, pokud problémy stále petrvávají zacnte se seizováním karburátoru. Seizovací jehlu L otevete o 5 min znovu vyzkousejte akceleraci, pokud motor akceleruje bez problém otevete jehlu jest o cca 3-5 min, protoze pedchozí seízení bylo na hranici a pokud by bhem letu doslo ke zmn atmosférických podmínek, mohlo by opt dojít k pedchozím problémm. Pokud motor neustále spatn akceleruje otevete jehlu o 10 min. Jestlize se chod motoru nelepsí motor zastavte a zkontrolujte základní nastavení. Seizovací jehly nastavte takto: jehla L: 1 ot a 50 min, jehla H: 1ot. Motor nastartujte a vyzkousejte jeho akceleraci. Pi správném chodu pejdte na postup III. [. . . ] Po 10-té minut chodu zacnte krátkodob otevírat plyn na maximum. Po ukoncení chodu nechte motor vychladnout, pak jej znovu nastartujte, provete kontrolu seízení a v pípad, ze je vse v poádku mzete poprvé odstartovat. Bhem prvních let motor nepetzujte a neponechávejte bzet motor dlouho ve vysokých otáckách (velmi dlezité za horkého pocasí). Spotebujte veskeré palivo které Vám vzniklo smícháním s olejem v píbalu. [. . . ]