Návod k použití EBENCH KH 2287 RADIO ALARM CLOCK

[. . . ] Nikdy nenoste volné vlající odvy (kravaty, sály apod. ) Nikdy se nepokousejte zastavit motor jakoukoliv cástí lidského tla. Motor zastavujte rozpojením spínace zapalování nebo úplným uzavením skrtící klapky karburátoru. Pi startování motoru zabezpecte bezpecn model tak, aby se nemohl dát do pohybu. Palivo je holavina a je nutné ji drzet v uzavené nádob v dostatecné vzdálenosti od bzícího motoru. [. . . ] Pouzijte srouby velikosti M6, nebo M4 ale s redukcní sadou (zvlástní píslusenství). Pokud uchytíte motor pes pryzové tlumící elementy, pak jedin s dostatecnou tuhostí a pevností. Srouby zajistte vhodným zpsobem proti povolení a pravideln kontrolujte jejich stav a utazení. Motor je chlazený vzduchem, proto je nezbytné zajistit dostatecný pohyb vzduchu pod kapotou motoru. Nikdy nezapomínejte na otvor pro odvod teplého vzduchu za motorem, který musí být vtsí nez vstupní otvor. Benzínové motory se zahívají podstatn více nez methylové!Nezapomínejte, ze motor potebuje k chodu kyslík obsazený ve vzduchu. Proto zajistte i pístup vzduchu k sání motoru. Pozor: nasávání ohátého vzduchu z prostoru pod kapotou mze snízit výkon motoru. Pozn. : Na pívod atmosférického tlaku na karburátoru nasate hadicku a její druhý konec vyvete mimo uzavený prostor trupu letounu. Pi zástavb motoru do modelu chrate ucpávkami vsechny otvory, aby nedoslo k znecistní vnitku motoru pilinami, zbytky brusiva apod. Pi správném chodu pejdte na postup III. Pi spatné akceleraci otevete jehlu o dalsích 10 min. Pi neustále spatném chodu bude závada pravdpodobn jinde nez ve spatném seízení motoru. Pejdte proto do kapitoly odstraování závad motoru. Postup III Pokud motor správn akceleruje dle pedchozího postupu, nastavte opt volnobzné otácky a provete 3x za sebou pidání do plného plynu, pi správné reakci motoru následuje postup IV, pokud motor pi zrychlení vynechá otevete trysku L jest o 5-10 min. Jestlize reakce motoru na pidání není dostatecn rychlá pivírejte trysku L az do meze kdy motor pi reakci na plyn zacne vynechávat, potom trysku L zpt otevete o 5-10 min. Postup IV Jestlize Vám motor správn reaguje nastavte plný plyn. Pokud otácky motoru neklesají motor je správn seízen. Jestlize se Vám zdá, ze otácky motoru klesají otevete seizovací jehlu H o cca 5-10 min Pozor!!!Vsechna seizování karburátoru provádjte pouze se zastaveným motorem z dvod mozného úrazu vrtulí. Pívod atmosférického tlaku Hlavní jehla (H) Volnobzná jehla (L) Páka sytice Pívod tlaku z klikové skín Páka plynu Pívod paliva Pozor!Nikdy nedotahujte seizovací jehly silou, protoze pak by docházelo k otlacení dosedacích ploch pro jehly. [. . . ] · · NIKDY NEPROVÁDJTE ZÁBH DLOUHÝM CHODEM V REZIMU VOLNOBHU!STUDENÝ MOTOR ZAHEJTE KRÁTKÝMI AKCELERACEMI (1-2 SEC) Nastavení vhodné polohy karburátoru Zadní víko motoru je mozné pootácet po 90°, tím se dá nastavit vhodná poloha karburátoru, a to pedevsím jeho seizovacích jehel, pi zástavb do modelu. Zpsob demontáze zadního víka: Vysroubujte dva imbusové srouby M5 pitahující karburátor, stáhnte hadicku podtlaku z karburátoru (pozor na tsnní pod karburátorem), odstrate karburátor a povolte ctyi srouby M5 po obvodu klikové skín (Pozor!: srouby M4 pro pipevnní klapek k zadnímu víku nepovolujte). Pouze tahem bez pouzití kladiva nebo jiných úderných pedmt vytáhnte zadní víko z klikové skín. [. . . ]